事实上，加沙电动两轮车在去年已经成为九号公司的第一大收入来源，加沙当年42.3亿元的收入占到总收入的41.4%，74.1%的同比增速在公司内部仅次于机器人业务，但后者去年的收入只有2.5亿元。

对于集运市场而言，食物由于目前因胡塞武装袭击而造成的红海断航，食物其本质是巴以冲突的外溢，目前冲突的升级让短时间内欧线复航红海的可能性进一步减小，因复航而造成的供需扭转的风险也有所减弱。随着4月即期运价下挫，匮乏EC2404盘面虚高，出现回调。

此外，野菜高明宇表示，野菜在巴拿马型散货船方面，尽管目前为南美大豆发运旺季，但受北美及我国煤炭出口需求偏弱的影响，市场整体需求不足，供应偏宽松，巴拿马型船指数BPI周环比小幅下行1.1%。近期集运期货出现较大幅度上涨，充饥主要与两方面原因有关，一是中东局势升级，二是5月涨价预期。值得关注的是，加沙近期除了集运期货上涨外，4月12日波罗的海干散货运价指数也触及一周高点，得益于海岬型和巴拿马型船运价上涨。

食物欧盟和英国消费者信心指数低位反弹。远月合约存做多机会2023年1月—2月亚欧航线集装箱运量录得265.21万TEU，匮乏同比增长11.5%。

考虑到4月至5月始发船是年初从远东出发，野菜经历了一个往返的船只，野菜而年初正值停航高峰期，若前期空班无法及时补充，在经历了一个往返周期后，空缺再次轮转至远东。

3月欧元区ZEW经济景气指数33.5，充饥创近两年新高。不过，加沙高明宇表示，加沙上周马士基因月底舱位紧张，大幅上调17周华北始发港口运价，并暂停了华东航线的订舱，本周更是宣布将全面调涨5月欧线运价，40尺大柜涨幅达1000美元，或一定程度上反应了当下需求较好，若能带动航司整体调高运价，5月运价中枢将进一步上行。

虽然伊朗宣布军事行动结束，食物但不意味着中东危机就彻底结束。因而经历4月高供应后，匮乏5月供应规模将有所下调。

供给端方面，野菜高明宇表示，野菜自2023年12月绕行开启后，航司通过增派船只、提速等方式提高欧线和地中海航线运力规模，4月欧线及地中海航线周度运力投放规模已恢复绕行前水平。不过，充饥高明宇表示，充饥由于目前所有远东至西北欧的船只都已绕行好望角，欧线周度投放量也已基本恢复至绕行前的水平，因而地缘冲突加剧对于欧线供应端再难以形成进一步的边际利好。